آرشیو مرداد ماه 1399

لاستیک بوتیل IIR Rubber  چیست؟

لاستیک بوتیل (IIR) به انگلیسی IIR – Butyl Rubber ، از کوپلیمرازیسون کاتیونی ایزوبوتیلن در محلول با مقداری کمی ایزوپرن تا حدود ۳ %  و از سال ۱۹۴۲ به طور صنعتی تولید و مورد استفاده قرار گرفت.

لاستیک بوتیل نفوذ پذیری کم در مقابل اکسیژن ، اوزون و مواد شیمیایی را داراست  و ارزان ترین لاستیک خالص است.

لاستیک بوتیل قابلیت های خاصی ارائه می دهد تا آن را به گزینه ای بالقوه برای کارهای نیاز به آب بندی با کیفیت ، استر و نصب تبدیل کند. علاوه بر جذب فوق العاده شوک ، این لاستیک از نفوذپذیری گاز و رطوبت بسیار کمی برخوردار است و مقاومت بسیار خوبی در برابر گرما ، آب و هوا ، ازون ، واکنش شیمیایی ، انعطاف پذیری ، سایش و پارگی دارد.  هم چنین لاستیک بوتیل در برابر مایعات هیدرولیک بر پایه فسفات مقاوم بوده و از عملکرد عایق الکتریکی بسیار خوبی برخوردار است.

این کوپلیمر از پلیمریزاسیون (بسپارش) افزایشی کاتیونی ایزوبوتیلن ۹۷% و مقدار کمی ایزوپرن حدود ۳% بدست می آید.

لاستیک بوتیل بسیار با ثبات است. در این لاستیک حدود ۹۷% واحد ایزوبوتیلن است.

ایزوبوتیلن گروه بسیار حجیمی است به همین دلیل خاصیت مقاومت در مقابل نفوذ گازها و جذب انرژی مکانیکی (میرایی) را به این لاستیک می دهد. پلیمریزاسیون به صورت وینیلی کاتیونی و چون واکنش بسیار سریع است برای کنترل آن از  دمای ۱۰۰درجه سانتی گراد استفاده می شود.

تاریخچه و چگونگی تولید لاستیک بوتیل  IIR rubber

این پلیمر برای اولین بار در سال ۱۹۳۱ توسط شرکت آلمانی BASF تولید و در سال ۱۹۳۷ آمریکایی ها روش های پخت و کاربرد های آنرا توسعه بخشیدند.

در سال های ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۰ لاستیک بیوتیل هالوژنهه (Halogenated Butyl Rubber) در انواع برمینه (Bromobutyl) و کلرینه (Chlorobutyl) نیز ساخته شد که سبب ارائه راه های بهتر پخت و همچنین امکان پخت با لاستیک های دیگر (Covulcanization) مانند لاستیک طبیعی و لاستیک استایرن بوتادین گردید.

لاستیک بوتیل می تواند به عنوان افزودنی برای سوخت استفاده گردد به عنوان مثال  اگر از سوخت های دیزلی استفاده گردد خواص مواد شوینده را پیدا می کند و از ایجاد رسوب در انژکتور و موتور جلوگیری خواهد کرد.

لاستیک بوتیل از دیدگاه مصرفی شامل سه گروه اصلی است:

لاستیک بیوتیل معمولی

لاستیک بوتیل هالوژنه ، که از واکنش ابتدایی برم یا کلر با لاستیک بوتیل ساخته می شود و به لاستیک بوتیل برمینه معروف است.

لاستیک بوتیل پیش شبکه ای شده ، که در حالت خام دارای جهندگی زیاد، استحکام بالا و مقاومت خوب در برابر روان شدن است و برای صنعت واشر سازی استفاده می شود.

ساختار لاستیک بوتیل  IIR rubber چگونه است ؟

در دهه ی ۱۹۶۰ لاستیک بوتیل اصلاح شده از طریق هالوژن دار کردن با کلروبوتیل و برمو بوتیل عرضه شد.

از ویژگی های مهم آن پایداری گرمایی ، میرایی ارتعاش ها و ضریب اصطحکاک بالا و مقاومت به رطوبت است که از کاربردهای خودرویی آن می توان به تولید تویی تایر ، لرزه گیرها و یاتاقان های کشسان ، لایه ی داخلی تایر و دیافراگم اشاره کرد.

روش های پخت لاستیک بوتیل IIR rubber چگونه است؟

سیستم های پخت قابل استفاده برای لاستیک پلی ایزوبوتیلن به چهار دسته اصلی تقسیم می شوند:

1. سیستم پخت گوگردی: در این سیستم به علت کم بودن تعداد پیوندهای دوگانه لاستیک، گوگرد کمتر ولی شتاب دهنده های بیشتر و سریعتری مورد نیاز است.
2. سیستم پخت کینونی: در این سیستم خطر پخت زودرس وجود دارد در این سیستم از اسید استئاریک استفاده می شود.
3. سیستم پخت رزینی: محصولات این سیستم دارای مقاومت حرارتی زیاد و مانایی فشاری کم می باشند.
4. سیستم پخت پراکسیدی: این سیستم برای لاستیک های بیوتیل اصلاح نشده استفاده نمی شود زیرا سبب تجزیه و تخریب لاستیک می شود. ولی برای لاستیک بیوتیل برمینه و پیش شبکه ای شده بکار می رود.

ویژگی های اشتعال لاستیک بوتیل چیست؟

• در شعله می سوزد و بعد از حذف شعله همچنان به سوختن ادامه می دهد.
• شعله زرد دارد و کمی سر و صدا می کند.
• دود سفید متمایل به خاکستری دارد.
• در شعله چکه می کند.
• تقریباً بوی شمع در حال سوختن می دهد.

خواص ، مزایا و معایب لاستیک بوتیل در چیست؟

خواص لاستیک بوتیل به ما کمک می کند تا درک بهتری از این لاستیک برای کاربرد موردنظرمان داشته باشیم. هم چنین در برخی از محاسبات دانستن این خواص به ما در طراحی کمک شایانی می کند. در این بخش پارامترهایی نظیر محدوده دما، محدوده مقاومت کششی، دورومتر(سختی) و… بررسی شده اند.

مزایا: مقاومت در برابر آب و بخار، جذب بالای انرژی، بوتیل رابر از نظر شیمیایی در مقابل اسیدهای معدنی رقیق، نمک ها و قلیاها مقاوم بوده و مقاومت شیمیایی خوبی در مقابل اسیدهای غلیظ به استثنای اسید نیتریک و اسید  سولفوریک دارا است، مقاومت ازونی بالا و مقاومت اکسیداسیون

انعطاف پذیری

غیرقابل نفوذ به وسیله هوا و گاز (خاصیتی مخصوص لاستیک های بوتیل)

دمای انتقال شیشه ای پایین

مقاومت ازن خوب

میرایی بالا در دمای محیط

مقاومت خوب در برابر هوا گرما و واکنش شیمیایی

قابلیت میرایی خوب

سازگاری با محیط زیست

هنگامی که شما به یک قطعه برای جذب شوک نیاز دارید، لاستیک بوتیل Butyl Rubber یک ماده خوبی برای این نیاز شما است

معایب: جهندگی کم، مقاومت کم در برابر حلال های هیدروکربنی آروماتیک، نداشتن مقاومت در برابر شعله و آتش، فرآیند پذیری معمولی (یعنی نه خیلی سخت نه راحت)، دارای مقاومت شیمیایی پایین در مقابل نفت و مشتقات آن و دیگر مواد شیمیایی آلی است، مقاومت کم در برابر بنزین، بوتیل رابر در مقابل اشعه UV (مانند قرار گرفتن در معرض نور خورشید) بسیار حساس است.

خواص: مقاومت در برابر نفوذ گازها، میرایی (Damping) بالا، اصطکاک بالا، مقاومت در برابر نوسانات دمایی

کاربرد لاستیک بوتیل IIR rubber در چیست؟

• مخازن نگه داری گازها، چسب ها و درزگیر ها، ترکیبات ساخت فیبر نوری،
• نوار لاستیکی برای درزهای شیشه های اتومبیل،
• ضربه گیر ها، تایر خودرو ها، غشاهای نازک، عایق های الکتریکی،
• پایه تهیه انواع آدامس، تیوب های و لایه های داخلی تایر، تیوپ توپ های فوتبال و بسکتبال
• لوله های خرطومی، محصولات مقاوم در برابر حرارت، واشر های خام، کاربرد های پزشکی و مصارف داروئی و محصولات مراقبت شخصی
• جاذب شوک ، روکش تایرهای بدون تیوب ، روکش درونی تایر
• سری های مسدودکننده ، درزگیرها، رینگ ها، استرهای استخر ، استر مخزن

لاستیک اپی کلرو هیدرین یا  ECO چیست؟

لاستیک اپی کلرو هیدرین  یا ECO (Epichlorohydrin Rubber)  را می توان الاستومری مشابه با خانواده NBR با مقاومت بهتر در برابر روغن های معدنی و همچنین انعطافپذیری بهتر در دمای پایین معرفی کرد. ECO ها نفوذ پذیری بسیار کمی در برابر گازهای مختلف دارد و پایداری بینظیری در برابر شرایط جوی و تابش ازون دارد.

اپی کلروهیرین یا ECO ، یک الاستومر پلی اتر ویژه است که مجموعه ای از بسیاری از خواص مطلوب نیتریل و نئوپرن را دارا می باشد.

اپی کلروهیدرین به شکل هموپلیمر (CO) و یک کوپلیمر (ECO) که حاوی 50% اتیلن اکساید است در دسترس می باشد. هموپلیمر آن در برابر ازن و ناتراوایی گازی مقاومت فوق العاده ای دارد، در حالیکه کوپلیمر آن از لحاظ جهندگی و انعطاف پذیری در درجه حرارتهای پائین عملکرد بهتری دارد. مقاومت روغنی هموپلیمر و کوپلیمرهای اپی کلروهیدرین تقریبا مشابه یکدیگر هستند،

اپی کلروهیدرین در حال حاضر به صورت یک تر پلیمر  که تشکیل شده است از اپی کلروهیدرین، اتیلن اکساید و مونومر سومی در دسترس می باشد. چسبندگی این الاستومر به الیاف و فلزات بهترین میزان را در میان سه نوع الاستومر مختلف اپی کلروهیدرین دارا است.

از طرفی دیگر در سال های اخیر و در مقایسه با NBR  و CR  اهمیت این لاستیک ها در صنعت اتومبیل سازی به دلیل تقاضاهای فنی بالا افزایش یافته است.

آمیزه های پخت شده اپی کلروهیدرن ترکیبی از خواص بی نظیر و غیر معمول دارند.

مثلا وایتون Viton / FKM  بهترین مقاومت را در برابر تورم در روغن ها و سوخت موتور ها داراست.

 ویژگیهای فیزیکی و شیمیایی لاستیک اپی کلرو هیدرین ECO

• سختی: ۴۰ تا ۹۰ شورآ
• استحکام کششی: ۵۰۰- ۲۵۰۰ پاسکال
• جهندگی (%):۸۰۰-۲۰۰%
• مقاومت سایشی: نسبتاً خوب تا خوب
• چسبندگی به فلز: نسبتاً خوب تا خوب
• چسبندگی به مواد سخت: نسبتاً خوب تا عالی
• مانای فشار: عالی
• مقاومت ضربه ای : نسبتاً خوب تا عالی
• جهندگی / حرکت ارتجاعی: خوب
• مقاومت پارگی: نسبتاً خوب تا عالی
• لرزه گیری: خوب تا عالی
• مقاومت در برابر شکستگی: خوب

مشخصات لاستیک اپی کلرو هیدرین  ECO در چیست؟

1. مقاومت خوب به نفوذ پذیری به هلیوم، هیدروژن، نیتروژن، هوا و دی اکسید کربن.
2. می تواند با گوگرد و یا پراکسید پخت شود.
3. دیافراگم های پمپ سوخت، شیلنگ، پارچه های پوشش داده شده و لرزشگیرها
4. تریپلیمر شامل AGE بالا برای بهبود وضعیت پخت و مقاومت به اوزون.
5. ترپلیمر با میزان ECH  بالا برای بهبود مقاومت گرما و ازن است.
6. ترپلیمر شامل ECH و AGE به میزان بالا برای بهبود مقاومت در برابر ازن.
7. پلیمرهای حاوی EO بالاتر از خواص جذب الکترواستاتیک بهتری ارایه می دهند. طراحی شده برای رول چاپگر لیزری.
8. جداسازی از غلطک و پردازش خوبی دارد و می تواند با گوگرد و یا پراکسید پخت شود.
9. یک بهبوددهنده چسبندگی برای ترکیبات هیدروین برای کمک به اتصال به FKM، نایلون و سایر ترکیبات لاستیکی.

مزایا و معایب لاستیک اپی کلرو هیدرین ECO

از مزایای آن می توان به ناتراوایی فوق العاده در مقابل گازها و بخارات ، مقاومت عالی در مقابل روغن و بنزین ، اکسایش یا محدوده ی وسیعی از درجه حرارت برای سرویس مقاومت خوب در مقابل سیالات با پایه نفتی و حلال ها  و مقاومت خیلی خوب در شرایط جوی، ازن، نور خورشید اشاره کرد.

از جنبه های منفی این الاستومر، چسبندگی آن به الیاف و فلزات است که خیلی کمتر از نئوپرن می باشد و همینطور ناتراوایی فوق العاده آن در مقابل گازهاست که اغلب باعث مشکلات فرآیندی می شود و به دلیل محبوس شدن هوا نواقصی در محصول بوجود می آورد و مقاومت نامطلوب و کم در مقابل حلال های اکسیژنه، مقاومت ضعیف در مقابل بخار و اسیدها جز محدودیت های استفاده از اپی کلروهیدرین ها می باشد.

دوام فشاری بسیار کم و مقاومت در برابر حلالهای غیر قطبی و اسیدها از جمله دیگر ویژگی های برجسته این لاستیک است. هر چند با همه حُسن های ذکر شده برای ECO، باید در کاربری هایی که قطعه تولید شده با حلال های قطبی مانند استرها و کتون ها در تماس است، لاستیک های دیگری را انتخاب کرد. از طرف دیگر ECO مقاومت سایشی کمی دارد و همچنین باید مراقب تماس ECO با فلز نیز بود، چرا که این لاستیک می تواند منجر به وقوع خوردگی در فلزات شود. محدوده دمای کاربرد ECO از -35 °C تا 130 °C است.

علاوه بر این ، اپی هیدروکلروهیدرین دارای مقاومت حرارتی بالا، مقاومت عالی در برابر اوزون ، مقاومت خوب در برابر شعله ، نفوذپذیری خیلی کم در برابر گازها و سوخت موتور ، انعطاف پذیری خوب در دمای پایین و خواص خوب میرایی نیز هستند.

کاربردهای لاستیک اپی کلرو هیدرین  ECO

• تولید واشر، اورینگ
• روکش کابل های خاص
• تسمه های خاص
• کاربرد اصلی لاستیک اپی کلرو هیدرین در صنعت اتومبیل است. از جمله برای ساخت واشرها، دیافراگم ها ، غشاها ، شیلنگ های سوخت ، شیلنگ های هوای داغ و کنترل قطعه های ضربه گیر دارای مقاومت حرارتی و غیره به کار می رود.

لاستیک سیلیکون یا (SR (Silicone Rubber چیست؟

لاستیک سیلیکون  ( Silicone Rubber- SR) پلیمری الاستومر (قابل انعطاف) است که مخلوط پلیمرهای کانی و آلی هستند که از پلیمریزاسیون حلقه باز  Polymerization Ring-Opening بدست می‌آیند و اصلی‌ترین خصوصیت این لاستیک همان انعطاف‌پذیری خوب آن در یک محدوده دمایی بسیار وسیع می‌باشد.

با اینکه قیمت گرانی دارند ولی مقاومت آنها در برابر گرما منجر به استفاده منحصر از این لاستیک‌ها در مصارف دمای بالا می‌شود.

زنجیره اصلی لاستیک سیلیکون به صورت خطی با وزن مولکولی بالا می‌باشد که فاقد کربن می‌باشد و به طور یک در میان از سیلسیم (Si) و اکسیژن (O) تشکیل شده است.

نام های دیگر این لاستیک: بای سیلون (Baysilon)، سیلاستیک (Silastic)، ریم پلاست (Rimplast)، رودسیل (Rhodsil) هستند.

خصوصیات عمومی لاستیک‌های سیلیکون در چیست؟

1. انعطاف‌پذیر
2. عایق آب
3. عایق رطوبت
4. عایق هوا
5. عایق صدا
6. مقاوم در برابر حرارت
7. مقاوم در برابر برودت
8. مقاوم در برابر اسید
9. مقاوم در برابر روغن (چربی)
10. خاصیت نارسایی الکتریسیته

این ویژگی‌ها در تمامی انواع سیلیکون‌های لاستیکی صادق نیست و میزان آن مختلف بوده و توسط تولیدکننده هر سیلیکون ویژگی‌های آن شرح داده می‌شود. برخی از لاستیک‌های سیلیکونی نیز برای مصارف بهداشتی (پزشکی، لوازم آشپزی، اسباب بازی کودکان) تولید شده‌اند.

طبقه‌بندی لاستیک‌های سیلیکون به شرح زیر است :

1. HTV
2. High Temperature Vulcanizing silicone rubber لاستیک سیلیکونی پخت در دمای بالا (گرما پخت)
3. RTV
4. Room Temperature Vulcanizing silicone rubber لاستیک سیلیکونی پخت در دمای اتاق (هوا پخت)
5. LSR
6. Liquid Silicone Rubber لاستیک سیلیکونی مایع
7. SS
8.  Silicone Sheet  ورق سیلیکون

ترموست‌های سیلیکون چیست؟

در مقایسه با لاستیک‌های سیلیکونی، ترموست‌های سیلیکونی دارای درجه اتصالات عرضی (شبکه‌ای شدن) بیشتری می‌باشند.

روش‌های پخت لاستیک سیلیکون چگونه است؟

در این لاستیک ها اتصالات عرضی به کمک پراکسید ها یا با استفاده از وینیل فعال گروه های پایانی زنجیره تشکیل می شوند.

از نظر پخت (ولکانش) لاستیک های سیلیکونی دو گروه هستند:

1. لاستیک هایی که در دمای بالا پخت می شوند.

این نوع لاستیک ها به صورت جامد خمیری شکل بوده و برای ایجاد اتصالات عرضی، علاوه بر عامل پخت (اتصال دهنده)، حرارت و فشار ضروری است. عامل پخت نیز پراکسید می باشد و از این لاستیک ها برای ساخت قطعات قالبگیری استفاده می شود.

2. لاستیک هایی که در دمای محیط ولکانیزه می شوند و دارای وزن مولکولی پایین تر نسبت به گروه اول می باشند.

این نوع لاستیک ها مایع بوده و برای ایجاد اتصالات عرضی فقط عامل پخت (اتصال دهنده) مانند مواد آلی ـ معدنی به لاستیک افزوده می گردد

3. دسته های دیگری نیز وجود دارند مانند لاستیک های سیلیکونی مایع، قابل پخت در حرارت و دسته های دیگر

روش های پخت لاستیک های دسته دوم به صورت های زیر است:

1. پخت تراکمی دو جزئی ـ بدون رطوبت (دو جزئی یعنی عامل پخت و کاتالیزور درست قبل از مصرف لاستیک به آن اضافه شود.)
2. پخت تراکمی یک جزئی ـ تابع رطوبت (عامل پخت لاستیک در هنگام تولید لاستیک به آن اضافه می شود و در معرض هوا پخت می شود
3. .)پخت اضافی (ایجاد اتصالات عرضی مستقل از هوا و رطوبت است.)

ویژگی های اشتعال لاستیک سیلیکون در چیست؟

• در شعله می سوزد و بعد از حذف شعله به آهستگی خاموش می شود.
• شعله روشن دارد.
• قسمت سوخته برافروخته شده و سفید رنگ می شود.
• دوده سفید دارد.
• در شعله چکه نمی کند.
• بدون بو است.

مزایا و معایب لاستیک سیلیکون چیست؟

مزایا: حل ناپذیری در آب و الکل ها، بی اثری شیمیایی، عدم سمیت، مقاومت در برابر ازون

معایب: قیمت گران، حل پذیری در حلال های آلی

خواص و کاربرد لاستیک سیلیکون چیست؟

خواص: پایداری گرمایی عالی، خواص بالای دی الکتریک، اشتعال پذیری نسبتاً پایین، گرانروی کم در درصد بالای رزین، تغییر اندک گرانروی با تغییر دما، ویژگی های رهایش بسیار عالی (کاربرد در رول هایی که مواد داغ و چسبنده مانند پلی اتیلن مذاب را جابجا می کنند)، مقاومت عالی در برابر سایش

کاربرد ها:

لاستیک، عایق کاری الکتریکی، درزگیر های مقاوم حرارتی، واشر ها، اُرینگ ها، کاربرد در صنایع خودروسازی، اتومبیل های مسابقه و هوا فضا (مانند دستگاه های یخ نزن، سپرهای و کاشی های مقاوم حرارتی و مصارف مشابه که مسئله دما مطرح است به عنوان مثال کل بدنه شاتل فضایی از کاشی های سیلیکون بود)، سیال هیدرولیک و سیال برای انتقال گرما، روان کننده و گریس، صنایع پزشکی شامل (در پستانک، سر شیشه و لوله آزمایش، ظروف و وسایل انتقال خون، دریچه های قلب، لوله های انحراف دهنده آبسه مغز، لوله های دفع ادرار و ساخت اعضای مصنوعی و پروتز های جراحی و زیبایی

ترموست: روغن جلا و واکس و مواد صیقل کاری، لاک، رنگ، پوشش اجزا و قطعات الکتریکی، حرارت دهی مواد غذایی، رزین های لایه کاری و پوشش و لعاب مقاوم در دمای بالا

گونه های مختلف لاستیک سیلیکون  SR

گروه وینیلی باعث مقاومت در دماهای پایینتر، پخت بهتر با پراکسید، پخت با گوگرد و مانایی فشاری کمتر می شوند؛ گروه فنیلی سبب افزایش مقاومت به تشعشعات می شود؛ گروه فلوئور باعث مقاومت بهتر در برابر حلال ها و مقاومت در برابر شعله می شود.

ترموست های سیلیکونی: در مقایسه با لاستیک های سیلیکونی، ترموست های سیلیکونی دارای درجه اتصالات عرضی (شبکه ای شدن) بیشتری می باشند

حال بیاییم زنجیره سیلیکون را به صورت زیر فرض کنیم:

اکنون می توان با قرار دادن گروه های مختلف به جای R بر روی زنجیره انواع مختلف لاستیک سیلیکونی را بدست آورد. برای مثال اگر هر دو R گروه متیل (CH₃) باشند، لاستیک را پلی دی متیل سیلوکسان (MQ) می نامند.

اگر Rها گروه های متیل و فنیل (C₆H₅) باشند لاستیک را پلی متیل فنیل سیلیکون (PMQ) می نامند.

اگر Rها گروه های متیل و وینیل (-CH=CH₂) باشند  لاسیتیک را پلی وینیل متیل سیلیکون (MVQ) می نامند.

اگر Rها گروهی قطبی تر مثلاً تری فلوئورو پروپیل (-CH₂-CH₂-CF₃) باشند به لاستیک های فلوئورو سیلیکون (FVMQ  or FMQ)  مشهورند.

مزایا و معایب لاستیک بوتادین چیست؟

مزایا: مقاومت در برابر آب،

بسیار مقاوم و بسیار بادوام در برابر سائیدگی و ترک خوردگی

مقاومت در برابر سایش

حرارت زایی کم و داغ نکردن تحت تنش های دینامیکی و ثابت

ترک نخوردن،

انعطاف پذیری در دمای پایین،

مقاومت خوب در برابر اسید ها، باز ها، الکل ها و حلال های اکسیژنه و …

مقاومت در برابر نور خورشید،

قیمت نسبتاً مناسب

معایب: مقاومت کم در برابر روغنها،

بنزین و حلال های هیدرو کربنی (آلیفاتیک و آروماتیک)،

مقاومت ضعیف در برابر عوامل جوی و ازون،

مقاومت کم در برابر نفوذ گازها،

مقاومت گرمایی کم،

مقاومت کم در برابر شعله و اشتعال،

فرآیند پذیری بسیار مشکل

آکریلونیتریل بوتادین استایرن چیست ؟

آکریلونیتریل بوتادین استایر Acrylonitrile butadiene styrene  که با مخفف  ABS  شناخته می‌شود، نوعی پلیمر گرما نرم است که از پلیمریزاسیون استایرن و اکریلونیتریل در حضور پلی بوتادین به دست می‌آید و دارای ساختاری آمورف می‌باشد.

آکریلونیتریل بوتادین استایر به دلیل قیمت مناسب و همچنین خواص متعادل مکانیکی، حرارتی و شیمیایی در دسته پر مصرف‌ترین مواد اولیه پلاستیکی قرار می‌گیرد. که دارای استحکام ابعادی و مقاومت حرارتی خوب و نیز مقاومت به ضربه بالا میباشد.

این پلیمر بسیار مقاوم به خراشیدگی است و همچنین این ماده عمدتاً در لوله‌های حمل مواد نفتی، لوله‌ها، وسایل خانه، اثاثیه، مبلمان، ترکیبات وسایل خودرو، تلفن و تجهیزات الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد

 تاریخچه آکریلونیتریل بوتادین استایر چیست؟

آکریلونیتریل بوتادین استایر برای اولین بار در اوایل دهه‌ی ۱۹۵۰ عرضه شد. از آن موقع پلیمرهای ABS جا افتاده‌ و در حال حاضر تولید سالانه آن‌ها بعد از پلی‌اتیلن، پلی‌پروپیلن، پی وی سی و پلی استایرن انجام می‌شود.

گرچه پلیمرهای استایرن اکریلونیتریل برای بسیاری کاربردها به مقدار کافی چقرمه هستند ولی برای سایر مصارف از این جهت مناسب نیستند.

مزایا پلیمر آکریلونیتریل بوتادین استایر چیست؟

این ماده مخصوصا به عنوان محفظه‌ی با کیفیت دستگاه‌ها از اهمیت زیادی برخوردار است. دلیل پذیرش گسترده آن عبارتند از:

۱-مقاومت ضربه بالا

۲- میزان سفتی خوب

۳-کیفیت عالی سطح

۴-پایداری ابعادی بالا در دماهای بالا

۵-مقاومت شیمیایی خوب

۶-مقاومت خوب در برابر ترک زایی تحت تنش

معایب پلیمر آکریلونیتریل بوتادین استایر چیست؟

۱-عدم شفافیت

۲-مقاومت ضعیف در برابر شرایط جوی

۳-مقاومت ضعیف در برابر شعله

خواص و کاربردهای پلاستیک‌های ABS

خواص مهم پلیمرهای ABS عبارتند از:

• چقرمگی و مقاومت ضربه،
• پایداری ابعاد،
• مقاومت خوب در برابر واپیچش گرمایی (نسبت به گرمانرم‌های پرمصرف)
• خواص خوب در دمای پایین و قابلیت آب‌کاری بدون مشکلات زیاد

در طول سال‌ها، تفاوت‌هایی در موازنه مصرف UPVC و ABS در اروپای غربی در مقایسه با ایالات متحده وجود داشته و  این مسئله عمدتا به دلیل عرضه زودتر UPVC در اروپای غربی و ABS  در ایالات متحده می باشد به طوری‌که ABS در ایالات متحده آمریکا اکثرا برای لوله و اتصالات استفاده می‌شود و UPVC هم مصارف مشابهی در اروپا دارد.

با وجود ابقای این تفاوت‌های سنتی، در حال حاضر ABC  هم در اروپا و هم در ایالات متحده به خوبی جا افتاده است. علاوه بر PVC سخت، ABS  نیز در مقابل خود، پلی‌پروپیلن را به عنوان رقیب دارد.

در سال‌های اخیر از نظر وزن پلی‌پروپیلن ماده‌ی ارزان‌تر بوده و حتی به لحاط حجمی هم به صرفه‌تر است. از سویی دیگر خواص فهرست شده در بالا خصوصا چقرمگی بسیار بالا و مقاومت بهتر در برابر واپیچش گرمایی منجر به آن شده که ABS در بسیاری از موارد ترجیح داده می شود.

به دلیل آنکه مدول خمشیABS  نوعا از پلی پروپیلن بالاتر است. جدار قطعات قالب گیری شده از ماده‌ی اخیر برای آن‌که سفتی مشابهی را نشان دهند بایست حدود ۱۵ تا ۲۵ درصد ضخیم‌تر باشد.

همچنین این نکته نیز حائز اهمیت است که به دلیل گرمای ویژه بالاتر و گرمای نهان ذوب، خنک کردن پلی پروپیلن موقع فراوری طولانی‌تر است

در ادامه می توان به این نکته اشاره کرد که :

با انتخاب گریدهای مناسب  PVC و NBR، می توان آلیاژهای کاملا سازگار این دو پلیمر را تولید کرد و از ویژگی های مثبت هر دو بهره برد.

برای مثال :  فرایند پذیری و مقاومت خوب PVC به ازون، در کنار مقاومت بینظیر NBR در برابر انواع روغن ، منجر به کاربردهای بی شمار این آلیاژ در صنایع مختلف مانند خودرو سازی و تولید کفپوش های گوناگون شده است.

از جمله دیگر کاربردهای مهم این آلیاژ تولید شیلنگ های صنعتی، روکش غلتک، زیره کفش، روکش سیم و کابل و … است.

گریدهای مختلف NBR/PVC حداقل حاوی 30 درصد PVC به منظور ارتقای پایداری در برابر ازون هستند.

ویژگی های کلیدی گریدهای مختلف NBR/PVC:

• مقاومت عالی در برابر انواع روغن و سوخت
• مقاومت خوب در برابر شرایط جوی و ازون
• مقاومت سایشی بینظیر
• فرایند پذیری عالی و سطح مطلوب قطعات تولیدی
• قابلیت فوم شدن
• قابلیت اضافه کردن نرم کننده و کاهش سختی

لاستیک طبیعی چیست و چگونه ساخته می شود؟

برای اینکه بدانیم ساخت لاستیک یه چه صورت پیش می رود بهتر است در ابتدا بدانیم که لاستیک  طبیعی چیست ؟

همانطور که میدانید لاستیک طبیعی (به انگلیسی: Natural rubber‎) که لاستیک هند (انگلیسی: India rubber‎) یا کائوچو (انگلیسی: caoutchouc‎) نامیده می‌شود.

لاستیک طبیعی از پلیمرهایی از ترکیبات آلی ایزوپرن با ناخالصی‌های جزئی از سایر ترکیبات آلی به همراه آب تشکل شده‌است.

امروزه کشورهایی از جمله تایلند، مالزی و اندونزی، کشورهای پیشرو در تولید لاستیک در دنیا هستند.

اشکال مختلف پلی ایزوپرن به عنوان لاستیک طبیعی والاستومرها به لاستیک مصنوعی شناخته می شوند.

ساخت لاستیک طبیعی چگونه است ؟

لاستیک طبیعی یا سنتزی در حالت عادی و به تنهایی قابل استفاده نیست.

لاستیک بینهایت چقرمه است و به ماشین آلات سنگین نیاز دارد. مقادیر گرمای تولید شده در طول عملیات مخلوط کردن ، خرد کردن ، آسیاب کردن را در هنگام ساخت لاستیک باید دفع و تحت کنترل داشت.

خواص کشسانی ، سختی یا نرمی ، مقاومت سایشی ، نرمینگی ،  نفوذ ناپذیری و هزاران ترکیب مختلف از خواص بدست آمده در آمیزه کاری لاستیک ، تامین می‌شود.

آمیزه کاری لاستیک طبیعی چگونه است؟

در آمیزه کاری لاستیک ها افزودنی های شیمیایی با توجه به نوع مصرفشان به گروه های مختلفی دسته بندی می‌شوند.

1. مواد ولکانشی :

مواد ولکانشی ، ترکیبات گوگردی هستند که از واکنش آنها با بسپار مواد شبکه‌ای بدست می‌آید و اتصالات شبکه از نوع اتصالات عرضی است.

اتصالات عرضی ممکن است مونو دی ، یا پلی سولفیدی باشند.

نوع اتصال از طریق غلظت گوگرد ، تسریع کننده ، باز دارنده و دما تعیین می‌شود.

2. مواد تسریع کننده‌ها :

ترکیباتی هستند که زمان لازم برای ولکانشی لاستیک را کاهش می‌دهند ، و به گوگرد کمتری نیاز دارند و محصول یکنواخت‌تری هم بدست می‌آورند. اغلب تسریع کننده‌ها نیتروژن و گوگرد دارند.

3. مواد ضد پیری یا ضد اکسنده‌ها :

این مواد قطعات لاستیکی را از تهاجم اکسیژن و اوزون محافظت می‌کنند. این ترکیبات به عنوان ضد اکسنده ، ضد اوزون یا عوامل ضد ترک دسته بندی می‌شوند. آنها به این صورت عمل  میکنند که واکنشهای زنجیری رادیکالی را متوقف کرده و بدین ترتیب مانع از تخریب بیشتر زنجیر می شوند. مواد صنعتی معمولا آمینی یا فنلی هستند. آمینها محافظان قوی هستند و به شکل وسیع در تایر و سایر قطعات تیره مصرف می‌شوند.

4. نرمسازهای کاتالیزی یا مواد لخته‌زدا :

این مواد با کاهش گرانروی لاستیک، فراوش آنرا آسان می‌کنند. موقع مخلوط با لاستیک سبب شکست زنجیر و طبعا کاهش وزن مولکولی زیاد را به همراه دارند.

5. پراکنهای بی‌اثر یا خنثی :

این مواد به مقدار زیاد به لاستیک اضافه می‌شوند. بعضی از آنها تنها برای سخت کردن یا نرم کردن فیزیکی است. خاک رس ، کربنات کلسیم ، خرده ذغال ، باریت و تقریبا گرد هر جامدی را می‌توان به لاستیک افزود که در نتیجه آن کلیه خواص کشش کاهش می‌یابد. اما گرد بعضی مواد بی شکل خصوصا دوده و سیلیس ، به طرز ناباورانه‌ای سبب افزایش استحکام ، جهندگی ، مقاومت سایشی و سایر خواص مطلوب می‌شود و به همین سبب به تقویت کننده موسوم‌اند.

روشها و مراحل ساخت لاستیک طبیعی به چه صورت است؟

1. غلتک زنی یا پوشش دهی :

یکی از مصارف لاستیکها ، پوشش دهی پارچه برای ضد آب کردن آن است. محلول یا بتونه‌های لاستیکی در حلالها را می‌توان به سادگی روی پارچه پخش کرد. اما اگر از مواد لازم برای پخت و کنترل خواص استفاده نشود نتایج کاملا نامطلوبی به دست می‌آید. برای آغشته کردن پارچه به آمیزه‌های لاستیکی از روش غلتک زنی استفاده می‌شود، به این صورت که بر روی دستگاههای غلتک زن چند استوانه‌‌ای آمیزه لاستیکی را تحت فشار به داخل پارچه می‌کنند.

نخ تایر مورد خاصی است که برای ساخت آن نخهای پنبه ، ریون ، نایلون یا پلی استر در آرایش موازن توسط لاستیک روی یک دستگاه غلتک‌زن به هم می‌چسبند.

2. قالب گیری :

آمیزه‌های خمیری لاستیکی را می‌توان به هر شکلی قالب‌گیری و شکل آنها را با پخت در قالب تثبیت کرد.

یک نمونه مناسب توپ تنیس است. یک نوع بسیار مرغوب و ارتجاع پذیر لاستیک در قالبی که به شکل دو نیمه توپ است قالب گیری می‌شود. سپس این دو نیمه را به هم می‌چسبانند و پخت می‌کنند، (با قرضی از ماده‌ای شیمیایی گاز زا که در داخل قرار دارد) بر روی این مغزی پارچه و الیاف پرزدار مناسب چسبانده می‌شود این ماده سازه‌ای پیچیده ای دارد که برای مصارف خیلی خشن مناسب است.

3. روزن رانی :

پروفیل ، نوار درزگیر ، شیلنگ ، تیوپ ، نخ تایر ، واشر و بسیاری دیگر از قطعات لاستیکی به تقلید از روش روزن رانی پلاستیک‌ها ساخته و پخت می‌شوند. برای این مورد تایر خودروها نمونه مناسبی است. تایرهای امروزی ممکن است فاقد تیوپ باشند که در این صورت مجهز به لایه‌ای محافظ هستند یا این که تیوپ روزن رانی شده از جنس لاستیک بوتیل در آنها قرار داده می‌شود. لاستیک بوتیل با اینکه بسیار بی اثر یا مرده است ولی در برابر عبور هوا مقاومت بسیار عالی از خود نشان می دهد.

در خودروهای جدید ، لاستیک را علاوه بر استفاده در تایر در پروفیل پنجره ، نوار درزگیر ، برف پاک کن ، شاسی موتور ، صندلی و به عنوان صدا خفه کن نیز به کار می‌برند. به طوری که در هر وسیله نقلیه چیزی حدود 115 کیلوگرم لاستیک به کار می‌رود.

4. آمیزه‌های شیرابه‌ای

شیرابه‌های غلیظ امکان استفاده از لاستیک را در شکل مایع فراهم می‌کنند، به صورتی که می‌توان عملیات پخش کردن ، رنگ کردن ، غوطه وری یا اسفنج سازی را روی آنها اجرا کرد. مواد پخت به شکل تعلیق اضافه می‌شوند ولی تقویت روی شیرابه‌ها چندان موثر نیست.

با اینکه تجارت مبلمان ، بالش و تشک اسفنجی به استفاده از لاستیک‌های پلی اورتان و پلی‌اتر روی آورده ، ولی استفاده از شیرابه‌ها رو به گسترش است.

5. لاستیک‌های بازیافتی

لاستیک بازیافتی ماده‌ای مفید در آمیزه کاری است که از قطعات لاستیکی ضایعاتی به دست می‌آید. این قطعات را خرد و سپس با اعمال روشهای توام شیمیایی ، مکانیکی و حلال ، لاستیک ، پارچه ، فلز و سایر اجزای آن را جدا می کنند. لاستیک بازیافتی تا حدی وابسپارش می‌شود. و در حد بالایی دوده (یا رنگدانه دیگر) ، خاکستر و روغن دارد. با افزودن این ماده به آمیزه لاستیکی ، فراروش آمیزه بهتر می‌شود و معمولا به عنوان یک ماده ضایعاتی ارزان در محصولات بسیار ارزان هم به کار می‌رود. تنها حدود 10 درصد لاستیکهای نو بازیافت می‌شوند.

افزایش اخیر قیمت انرژی سبب توجه به ضایعات تایر به عنوان سوخت شده است. استفاد از خرده تایرهای مستعمل در آسفالت نسبت به آسفالت معمولی مزایای بی‌شماری دارد. با اجرای این فرآیند سوئدی ، عمر جاده‌ها بیش از چهار برابر شده ، اصطکاک چرخ با سطح افزایش یافته ، صدا و براقی سطح هم کاهش یافته است.

6. مشتقات لاستیکی

از لاستیکها به ویژه لاستیک طبیعی به عنوان ماده اولیه در تولید انواع مشتقات لاستیکی استفاده شده است. صنایع پلاستیک در حال حاضر به این درست مواد شیمیایی لاستیکی روی آورده است، چون خود لاستیک یک مواد اولیه گران است. هالید‌ها با لاستیک در موضع پیوند دوگانه‌اش واکنش می‌دهند.

از عمل کلرید هیدروژن بر محلول لاستیک در بنزین ، مشتق هیدروکلرید لاستیک بدست می‌آید، که از بسیاری جوانب با خود لاستیک تفاوت دارد. این ماده پلاستیکی شفاف است که از آن در بسته بندی استفاده می‌شود. مشتق هیدرو کلرید لاستیک در برابر مواد شیمیایی مقاوم ، فیلم نازک عالی بدست می‌دهد و ضمنا رنگ ، بو ، مزه هم ندارد. PVC

پلی اتیلن ، پلی پروپیلن و پلاستیک‌های جدیدتر کاربرد این مشتق گران را محدود کرده اند. از مخلوط لاستیک‌ها و رزین‌ها به وفور استفاده می‌رود. با افزودن لاستیک خواص ویژه‌ای چون مقاومت ضربه‌ای ، کش پذیری و جهندگی افزایش می‌یابد.

لاستیک پلی کلروپرن یا CR مخفف ( Chloroprene Rubber) چیست؟

لاستیک کلروپرن یا نئوپرن ، لاستیک سنتزی خیلی مفید است، که نام تجاری الاستومر کاربردی شرکت دوپونت برای دسته ای از لاستیک کلروپرن است. به عبارت دیگر، پلی کلروپرن نام پلیمری برای لاستیک های سنتزی شناخته شده به عنوان نئوپرن است.

تاریخچه و چگونگی تولید لاستیک پلی کلروپرن

لاستیک پلی کلروپرن را برای اولین بار شرکت آمریکایی دوپانت (Dupont) در سال 1931 تولید و عرضه و جزو اولین لاستیک های مصنوعی موفق تجاری به حساب می آید.

این شرکت ابتدا این لاستیک را با نام دوپرنن (Duprene) وارد بازار، اما در سال 1939 نام آنرا تغییر و نام تجاری نئوپرن (Neoprene) را برای آن انتخاب کرد.

این لاستیک به روش پلیمریزاسیون امولسیونی (بسپارش امولسیونی) یا رادیکالی آزاد کلروپرن خالص ، در دمای ۳۸ درجه سانتیگراد در مجاورت گوگرد تهیه و به دو صورت لاتکس و جامد یافت می شود.

که نوع جامد آن ،  خود به انواع دیگری تقسیم می شود که در زیر به آنها اشاره شده است:

مصارف عام

مصارف ویژه

دسته مصارف عام پلی کلروپرن

لاستیک پلی کلروپرن های با مصارف عام به دو دسته G که  شامل: GN,GNA,GRT,GT,GW و  دسته W که  شامل: W,WHV,WRT,WD,WX,WB,WK,TW,TRT تقسیم می شود.

نوع G در شرایط مساوی با W از سرعت ولکانیزاسیونن بالاتری برخوردار است. نوع G میل به بلوری شدن کمتری نسبت به W دارد.

نوع W بدون گوگرد است در حالی که نوع G کوپلیمری است از کلروپرن و مقدار کمی گوگرد؛ نوع GRT و WRT به ترتیب مقاوم ترین گرید این نوع ها در مقابل بلوری شدن می باشند.

دسته مصارف ویژه پلی کلروپرن

کلروپرن های با مصارف ویژه شامل FB,FC,HC,KNR,S است.

پارامترهای ویژه ای که منجر به تولید انواع  لاستیک پلی کلروپرن می شود به قرار زیر است:

1. اصلاح با سولفور (انواع تیورام، ایجاد قابلیت نرم شدن (Mastication)
2. اصلاح با مرکاپتان (انواع مرکاپتان دار، تمایل به بلوری شدن)
3. اصلاح کننده ها (انواع مونی ویسکوزیته، فرآیند پذیری)
4. پایدار کننده ها (کنترل رنگ و طول عمر)
5. کوپلیمریزاسیون (هم بسپارش) با سایر مونومرها
6. ویژگی های اشتعال (روش شناسایی آسان)
7. در شعله می سوزد و بعد از حذف شعله همچنان به سوختن ادامه می دهد.
8. شعله زرد متمایل به نارنجی دارد.
9. دود سیاه به همراه ذرات کربن دارد.
10. در شعله چکه نمی کند.
11. بوی زننده و سوزاننده ای دارد.

فرآیند پذیری بهتر لاستیک پلی کلروپرن

بخش عمده (بیش از 85%) از لاستیک کلروپرن (CR) را ترانس 1و4 ـ کلروپرن (Trans 1,4 Chloroprene) تشکیل می دهد که این زنجیره به لاستیک توانایی متبلور شدن در اثر کشش را می دهد و بر همین اساس محصولات پخته شده (ولکانش) آن استحکام کششی زیادی دارند.

روش های پخت: این لاستیک فقط با سیستم اکسید فلزی ولکانیزه می شود.

خواص و معایب لاستیک پلی کلروپرن

لاستیک نئوپرن تنها دارای یک خاصیت مقاومتی نیست بلکه توازن خواص آن در میان دیگر انواع لاستیک های سنتزی منحصر به فرد است. خواص پلی کلروپرن به صورت زیر فهرست می شوند:

1. لاستیک پلی کلروپرن دارای استحکام مکانیکی خوبی هستند.
2. مقاوم در برابر اکسیداسیون شیمیایی، گرما و نور خورشید
3. پایدار در برابر ازون و آب و هواست.
4. نئوپرن همچنین دارای مقاومت پیرشدگی خوبی است.
5. به عنوان یکی از خواص آن، دارای اشتعال پذیری کم می باشد.
6. پایداری شیمیایی خوبی دارد.
7. لاستیک پلی کلروپرن پایداری متوسطی در برابر سوخت و روغن دارد.
8. خواص لاستیک نئوپرن شامل توانایی چسبندگی به بسترهای زیادی است.
9. لاستیک پلی کلروپرن یا نئوپرن می تواند با استفاده از سیستم های شتاب دهنده ی مختلف در طی محدوده های دمایی گسترده می تواند پخت شود.
10. لاستیک کلروپرن دارای پایداری کمتری نسبت به لاستیک طبیعی در برابر سفت شدگی در دماهای پایین است. این ویژگی ها به بهبود پایداری در دمای پایین کمک می کند.
11. لاستیک پلی کلروپرن نیز می تواند به آسانی با روغن های معدنی، گریس ها، اسیدها و بازهای رقیق استفاده شود.

معایب: به دلیل قطبی بودن خواص الکتریکی و عایق الکتریکی ضعیفی دارد، قیمت نسبتاً بالا، مقاومت و انعطاف پذیری کم در برابر دماهای کم و سرما

کاربرد های لاستیک نئوپرن یا پلی کلروپرن

کاربردهای لاستیک نئوپرن زیاد هستند، این لاستیک در سطوح تکنولوژی مختلفی به ویژه در صنعت لاستیک استفاده می شود. این لاستیک نقش اساسی به عنوان ماده ی خام برای چسب ایفا می کند که می تواند برای هر دو مورد پایه حلالی و پایه آلی استفاده شود.

لاستیک پلی کلروپرن نیز کاربردهای لاتکسی مختلفی (مثل قطعات غوطه ور مانند دستکش) و فوم های قالبگیری شده که به خوبی قیر بهبود یافته اند را دارد.

کاربردهای لاستیک نئوپرن به طور گسترده افزایش می یابد که شامل محصولات قالبگیری، کابل ها، تسمه های انتقال، پروفیل ها و … هستند.

در ساخت چسب ها، آب بندی کردن و درزگیر ها مانند درزگیر لپ تاپ ها، محافظ های موبایل و آی پد و ریموت کنترل، لباس های ضد آب و غواصی، لوله های لاستیکی و شیلنگ ها، قطعات در تماس با روغن، تسمه، واشر پایه های قابل انعطاف، قطعات خواص اتومبیل، کمربند ایمنی، صندلی برای وسایل حمل و نقل عمومی و روکش مبلمان، بسیاری از لوازم ورزشی و از لاتکس آن در ساخت کالاهایی مانند دستکش و بالون و … استفاده می شود.

برخی از کاربردهای گسترده لاستیک نئوپرن شامل موارد زیر است:

1. درزگیرهای نئوپرن
2. دستکش های نئوپرن
3. ورق نئوپرن
4. تسمه نئوپرن
5. آتل نئوپرن
6. بست نئوپرنی
7. زانویی نئوپرن

مکانیزم و عملکرد شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور ( شلنگ پایین رادیاتور تراکتور )

در واقع شلنگ پایین رادیاتور تراکتور یکی از مهمترین و اصلیترین اجزای سیستم خنک کننده موتور تراکتور می باشد.

این شلنگ در بخش پایینی رادیاتور خودرو تراکتور قرار داشته و دارای بافت ترکیبی لاستیک و نخ پلی استر است.

شنگ پایین رادیاتور تراکتور به این صورت کار میکند که که آب ورودی رادیاتور تراکتور را دریافت و جهت خنک سازی موتور به ورودی های تعبیه شده در رادیاتور انتقال میدهد.

متریال شلنگ پایین رادیاتور تراکتور ( شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور )

این شلنگ در 2 کلاس تولیدی EPDM و SBR تولید میشود. یعنی با دونوع مرتیال خوب (EPDM) و معمولی (SBR ) تولید می شود.

نخ استفاده شده در این شلنگ از نوع 600 نخی های سری پلی استر است .

در واقع مهمترین تاثیر این نخ که در ساختمان تولید شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور استفاده شده این است که باعث جلوگیری از نشتی و هدررفت آب همچین ایجاد حالت ضد یخ بودن برای شلنگ ذکر شده می شود.

طول عمر شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور  ( عمر مفید شلنگ پایین رادیاتور تراکتور )

طول عمر شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور بسته به نوع متریال استفاده شده در این قطعه لاستیکی حیاتی متغیر می باشد.

بدین صورت که اگر در زمان ساخت شلنگ پایین رادیاتور تراکتور از مواد اولیه خوب یا همان کاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر این شلنگ لاستیکی حدود 4 سال میباشد.

اگر برای تولید شیلنگ پایینی رادیاتور تراکتور یا رانا از مواد اولیه معمولی یا SBR استفاده شده باشد، این قطعه لاستیکی عمر مفیدی در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابی شلنگ پایین رادیاتور تراکتور

یکی از علامت های مشخص برای تشخصی خرابی در شیلنگ پایینی رادیاتور تراکتور یا رانا ترک خوردگی در بخش بیرونی و قابل مشاهده این شلنگ لاستیکی است.

هر چقدر این ترک‌ها عمیق تر و با تعداد بیشتر باشند یعنی شلنگ شما پوسیده‌تر و شکننده تر شده است و می‌بایست چه سریعتر نسبت به تعویض این قطعه لاستیکی اقدام نمایید.

علامت دوم قابل مشاهده برای تشخیص خرابی شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور ، باد کردگی یا همان ورم کردگی نا متوازن بر روی سطح آن است.

یکی دیگر از علائم خرابی در شیلنگ های لاستیکی از جمله شلنگ پایین رادیاتور تراکتور و پوسته پوسته شدن یا اصطلاحات دو پوست شدن است.

تاثیرات خرابی شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور( تاثیر خرابی در شلنگ پایینی رادیاتور تراکتور )

بارزترین تاثیر خرابی شلنگ پایین رادیاتور تراکتور همان کم شدن آب رادیاتور خودرو است که در ابتدایی ترین حالت باعث داغ شدن بیش از حد وایرهای خودرو ( سیم ها و سیم کشی ) و آسیب دیدن آنها می باشد.

اما اثر خرابی شیلنگ پایینی رادیاتور تراکتور یا رانا تنها به خرابی سیم کشی خودرو منتهی نمی‌شود و میتواند در مواردی به علت بیش از حد کم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسیلندر نیز بشود.

تشخیص خوب از بد شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور( روش تشخیص شلنگ با کیفیت تراکتور )

اگر شیلنگ پایین رادیاتور تراکتور از مواد اولیه Epdm تهیه شده باشد عموما دارای سطحی شفاف و سیقلی است. در صورتی که اگر همین محصول از مواد پایه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن کدر بوده و دیگر آن شفافیت لازم را ندارد.

یکی دیگر از نشانه های با کیفیت بودن شلنگ پایین رادیاتور تراکتور در صورتی که از مواد epdm ساخته باشد. این است که روی سطح آن خال زدگی وجود ندارد و البته دوپوست هم نیست.

دوپوست شدن اصطاحی است که برای شیلنگ های لاستیکی مورد استفاده قرار میگیرد و در اصل به این معنی است که این شلنگ لاستیکی کیفیت لازم را ندارد.

نکته قابل توجه برای عزیزانی که قصد تشخیص شیلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور کافی برای دیدن وبررسی محصول لاستیکی مورد نظرشان را ندارند، بو کردن شیلنگ است.

اصولا شیلنگ-های لاستیکی تراکتور مثل شلنگ پایین رادیات تراکتور اگر از مواد با کیفیت یا همان EPDM ساخته شده باشد بوی شیرین می دهد.

مکانیزم و عملکرد شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف ( طرز کار شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف )

در واقع شیلنگ هیدرولیک 206 یکی از مهمترین و اصلیترین اجزای خودرو پژو 206 می‌باشد.

این شلنگ لاستیکی دارای بافت ترکیبی لاستیک و نخ پلی استر است.

شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف به این صورت کار میکند که بین مخزن و پمپ خط مکش نصب می شوند و بر این اساس انتقال سیال را امکان پذیر کرده و در عین حال پمپ قادر به لرزش آزاد خواهد بود. همچنین از این شیلنگ ها می توان برای انتقال روغن برگشتی در قسمت نشتی شیرها و هیدروموتورها استفاده کرد.

متریال شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف ( مواد اولیه در تولید شیلنگ هیدرولیک پژو206 فشار ضعیف )

این شلنگ در 2 کلاس تولیدی EPDM و SBR تولید میشود. یعنی با دونوع مرتیال خوب (EPDM) و معمولی (SBR ) تولید می شود.

نخ استفاده شده در این شلنگ از نوع 600 نخی های سری پلی استر است.

در واقع مهمترین تاثیر این نخ که در ساختمان تولید این شیلنگ لاستیکی مهم استفاده شده این است که باعث جلوگیری از نشتی و هدررفت آب همچین ایجاد حالت ضد یخ بودن برای شلنگ ذکر شده می شود.

طول عمر شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف ( عمر مفید شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف )

طول عمر شلنگ هیدرولیک بسته به نوع متریال استفاده شده در این قطعه لاستیکی حیاتی متغیر میباشد.

بدین صورت که اگر در ساخت شلنگ هیدرولیک پژو 206 از مواد اولیه خوب یا همان EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر این شلنگ لاستیکی حدود 4 سال میباشد.

اما اگر برای تولید شلنگ هیدرولیک فشار ضعیف از مواد اولیه معمولی یا SBR استفاده شده باشد، این قطعه لاستیکی عمر مفیدی در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابی شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف ( روش تشخیص خرابی شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف )

یکی از علامت‌های مشخص برای تشخصی خرابی در شلنگ هیدرولیک پژو 206 ترک خوردگی در بخش بیرونی و قابل مشاهده این شلنگ لاستیکی است.

هر چقدر این ترک‌ها عمیق‌تر و با تعداد بیشتری باشند یعنی شیلنگ شما پوسیده‌تر و شکننده‌تر شده است.

در این شرایط بهترین و مطمئن‌ترین راه حل این است که می‌بایست چه سریعتر نسبت به تعویض این قطعه لاستیکی اقدام نمایید.

علامت دوم قابل مشاهده برای تشخیص خرابی شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف باد کردگی یا همان ورم کردگی نامتوازن بر روی سطح آن است.

یکی دیگر از علائم خرابی در شیلنگ‌های لاستیکی از جمله شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف پوسته پوسته شدن آن یا اصطلاحات دوپوست شدن این شیلنگ است.

تاثیرات خرابی شیلنگ هیدرولیک پژو دویست و شش فشار ضعیف ( تاثیر خرابی در شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف )

بارزترین تاثیر خرابی شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف ، اعم از پارگی شیلنگ ، گرفتگی یا نشتی آن و باعث از کار افتادن کل یک سیستم هیدرولیک می شود.

از دیگر عواملی که منجر به کاهش طول عمر شلنگ هیدرولیک فشار ضعیف می شود می توان به ضربه یا سایش اشاره کرد.
ساییده شدن در اثر حرکت، برخورد به قطعات، همگی باعث از بین رفتن سطح خارجی شیلنگ هیدرولیک و یا آسیب دیدن روکش شیلنگ شده و باعث کاهش طول عمر آن می شود.

تشخیص خوب از بد ( روش تشخیص خوب و بد شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف  )

اگر شلنگ هیدرولیک از مواد اولیه Epdm تهیه شده باشد عموما دارای سطحی شفاف و سیقلی است.

این در حالی است که اگر همین محصول از مواد پایه Sbr  ساخته شده باشد، سطح آن کدر بوده و دیگر آن شفافیت لازم را ندارد.

یکی دیگر از نشانه‌های باکیفیت بودن این شلنگ لاستیکی این است که روی سطح آن خال زدگی وجود ندارد و البته دوپوست هم نیست.

دوپوست شدن اصطاحی است که برای شیلنگ‌های لاستیکی مورد استفاده قرار میگیرد و در اصل به این معنی است که این شلنگ کیفیت لازم را ندارد و به سرعت کهنه و فرسوده میشود.

نکته قابل توجه برای عزیزانی که قصد تشخیص شیلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور کافی برای دیدن وبررسی محصول لاستیکی مورد نظرشان را نیز ندارند، بو کردن آن است.

اصولا شیلنگ-های لاستیکی مانند شیلنگ هیدرولیک 206 فشار ضعیف اگر از مواد با کیفیت یا همان EPDM ساخته شده باشد بوی شیرین می‌دهد.

مکانیزم و عملکرد شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ( طرز کار شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 )

در واقع شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 یکی از مهمترین و اصلیترین اجزای سیستم خنک کننده موتور این خودرو می‌باشد.

این شلنگ دارای بافت ترکیبی لاستیک و نخ پلی استر است.

شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 به این صورت کار میکند که که آب ورودی رادیاتور را دریافت و جهت خنک سازی موتور به ورودی های تعبیه شده در رادیاتور انتقال میدهد.

متریال شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ( مواد اولیه در تولید شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 )

این شلنگ در 2 کلاس تولیدی EPDM و SBR تولید میشود. یعنی با دونوع مرتیال خوب (EPDM) و معمولی (SBR ) تولید می شود.

نخ استفاده شده در این شلنگ از نوع 600 نخی های سری پلی استر است.

در واقع مهمترین تاثیر این نخ که در ساختمان تولید این شیلنگ لاستیکی مهم استفاده شده این است که باعث جلوگیری از نشتی و هدررفت آب همچین ایجاد حالت ضد یخ بودن برای شلنگ ذکر شده می شود.

طول عمر شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ( عمر مفید شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 )

طول عمر شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 بسته به نوع متریال استفاده شده در این قطعه لاستیکی حیاتی متغیر میباشد.

بدین صورت که اگر در ساخت شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 از مواد اولیه خوب یا همان EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر این شلنگ لاستیکی حدود 4 سال میباشد.

اما اگر برای تولید شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 از مواد اولیه معمولی یا SBR استفاده شده باشد، این قطعه لاستیکی عمر مفیدی در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابی شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ( روش تشخیص خرابی شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 )

یکی از علامت‌های مشخص برای تشخصی خرابی در شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ترک خوردگی در بخش بیرونی و قابل مشاهده این شلنگ لاستیکی است.

هر چقدر این ترک‌ها عمیق‌تر و با تعداد بیشتری باشند یعنی شیلنگ شما پوسیده‌تر و شکننده‌تر شده است.

در این شرایط بهترین و مطمئن‌ترین راه حل این است که می‌بایست چه سریعتر نسبت به تعویض این قطعه لاستیکی اقدام نمایید.

علامت دوم قابل مشاهده برای تشخیص خرابی شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 باد کردگی یا همان ورم کردگی نامتوازن بر روی سطح آن است.

یکی دیگر از علائم خرابی در شیلنگ‌های لاستیکی از جمله شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 پوسته پوسته شدن آن یا اصطلاحات دوپوست شدن این شیلنگ است.

تاثیرات خرابی شیلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 ( تاثیر خرابی در شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 )

بارزترین تاثیر خرابی شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 همان کم شدن آب رادیاتور خودرو است که در ابتدایی‌ترین حالت باعث داغ شدن بیش از حد وایرهای خودرو ( سیم‌ها و سیم کشی ) و آسیب رسیدن به آنها می‌باشد.

تاثیر خرابی شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 تنها به خرابی سیم کشی خودرو منتهی نمی‌شود و میتواند در مواردی به علت بیش از حد کم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسیلندر نیز بشود.

یکی دیگر از نتایج حاصل از خرابی در این “شلنگ لاستیکی” انتقال آب داغ داخل رادیاتور به داخل خودرو میباشد.

یعنی به طور ساده و خلاصه میتوان گفت اگر این شیلنگ لاستیکی خراب یا پوسیده شده باشد آب داغ رادیاتور ماشین به روی سرنشینان جلوی اتومبیل خواهد پاشید

تشخیص خوب از بد ( روش تشخیص شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 خوب و بد )

اگر شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 از مواد اولیه Epdm تهیه شده باشد عموما دارای سطحی شفاف و سیقلی است.

این در حالی است که اگر همین محصول از مواد پایه Sbr  ساخته شده باشد، سطح آن کدر بوده و دیگر آن شفافیت لازم را ندارد.

یکی دیگر از نشانه‌های باکیفیت بودن این شلنگ لاستیکی این است که روی سطح آن خال زدگی وجود ندارد و البته دوپوست هم نیست.

دوپوست شدن اصطاحی است که برای شیلنگ‌های لاستیکی مورد استفاده قرار میگیرد و در اصل به این معنی است که این شلنگ کیفیت لازم را ندارد و به سرعت کهنه و فرسوده میشود.

نکته قابل توجه برای عزیزانی که قصد تشخیص شیلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور کافی برای دیدن وبررسی محصول لاستیکی مورد نظرشان را نیز ندارند، بو کردن آن است.

اصولا شیلنگ-های لاستیکی مانند شلنگ بخاری بلند ورودی پژو 206 اگر از مواد با کیفیت یا همان EPDM ساخته شده باشد بوی شیرین می‌دهد.